Motor Z

A 798 edição do boletim AutoPress traz a matéria “Energia e consciência limpas”, sobre as scooters elétricas da Motor Z.

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Confira a matéria na íntegra:

Energia e consciência limpas
Apesar de pouco potentes, Scooters elétricas são
acessíveis e não emitem poluentes

por Diogo de Oliveira
Auto Press

No Brasil, discurso ecológico é só discurso. E não são pou-cos
os que olham os ativistas verdes como uma espécie de bicho-grilo
com banho tomado. Uma prova disso é que, depois de um
ano de mercado, a primeira linha de veículos brasileiros movido a
energia elétrica, da Motor-Z, permanece praticamente inédita no
país. Os cinco modelos de motonetas elétricas, produzidos em São
Bernardo do Campo, no ABC Paulista, somaram apenas 2 mil uni-dades
até agora. De qualquer forma, as pretensões da empresa são
mesmo modestas: a idéia é vender os modelos para uso em condo-mínios
fechados, lugares de tráfego leve e outras áreas fechadas,
como fábricas e depósitos, por exemplo.
Os modelos da Motor-Z são movidos a baterias do tipo
ácido-chumbo - as mesmas usadas nos automóveis. Com peças
trazidas da China, fornecidas pela montadora local Jiangsu
Motorcycle, a marca monta cinco modelos elétricos em esquema
de CKD: o S500, o V500, o S800, o SS500 e o S1000, na ordem do
mais simples para o “top”. Em todos eles, os dígitos representam a
potência dos motores elétricos em Watts, que são de 0,68 cv nos
motores de 500 Watts e de 1,09 cv no propulsor de 800 Watts.
Em comparação com os motores a combustão, são núme-ros
pequenos. Um propulsor a gasolina de 50 cc produz até 3 cv de
força. Em compensação, o torque dos propulsores elétricos é des-pejado
integralmente desde o momento da arrancada até a veloci-dade
máxima - em torno de 40 km/h, dependendo do peso do
passageiro. Para movimentar as unidades elétricas, cada scooter
Motor-Z traz quatro baterias de 12 volts cada, que somam 48 volts
todo e ficam alojadas sob o banco. A autonomia é de 40 km e leva-se
até oito horas para recarregar as “pilhas” em tomadas de 110 ou
220 volts, com útil de 300 recargas.
Os preços são bons atrativos para as motonetas elétricas.
Por exemplo, o scooter Motor-Z S500, o mais básico da gama, custa
R$ 3.800 enquanto o “top” S1000 é vendido a R$ 5.400. A diferença
de valores é justificada no fato do S1000 trazer dois motores de
500 watts, um no cubo da roda dianteira e outro na traseira - os
outros modelos trazem apenas na roda traseira.
motocicleta Motor-Z S 1000
A Motor-Z aposta na ampliação da rede de distribuidores
para popularizar um pouco mais suas motonetas elétricas.
Atualmente são 52 revendedores no país, número considerado
pequeno pela empresa. Para contornar esta limitação, a Motor-Z
decidiu tirar proveito do fato de seus veículos não precisarem ser
emplacados e passou a oferecer seus scooters elétricos pela
internet, no portal www.motor-z.com.br. Dessa forma, pode
entregá-los a domicílio, como se faz com qualquer produto
comprado pela grande rede.

Primeiras impressões

O silêncio dos inocentes
Rio de Janeiro/RJ - Os scooters elétricos são racionais, práticos, e-conômicos
e não emitem gases poluentes. E no rápido teste reali-zado
na Lagoa Rodrigo de Freias, Zonal Sul do Rio, os modelos
S500 e S1000, da Motor-Z, mostraram tudo isso e ainda impressio-naram
pelo silêncio e pela facilidade do uso. Em ambos os
scooters, ouve-se apenas um silvo baixinho dos motores elétricos
em ação - quando parados não há qualquer vibração. O torque de
0,71 kgfm é o ponto forte, com a força máxima disponível desde a
primeira arrancada e que se mantém integral em qualquer faixa de
giros dentro das 500 rotações. Os pesos de 77 kg da S500 e de 85
kg da S1000 ajudam.
Já a velocidade final não impressiona e nem pretende: no
S500 a máxima é de 35 km/h e o S1000 acelera até 40 km/h. Nos
dois casos o uso é indicado para condomínios fechados, fábricas,
lugares onde o trânsito é pouco agressivo e regiões de praia, com
geografia plana. Exatamente como a Zona Sul do Rio de Janeiro. A
pilotagem e a dirigibilidade dos scooters são bem simples. Tanto
no S500 quanto no S1000 basta girar a chave, pressionar o botão
de partida elétrica e sair passeando.
Dinamicamente, os dois modelos têm boa capacidade de
inclinação em curvas e equilíbrio em retas. Como potência não é o
foco, S500 e S1000 só suportam enfrentar rampas com até 15° de
inclinação. Nas frenagens, os freios a tambor são suficientes e a
energia dos motores é cortada para economia. Em ambas, a
montagem e os materiais aparentam boa qualidade e a ergonomia
é agradável, o que torna os conjuntos simpáticos e agradáveis de
dirigir. Em silêncio absoluto.