Motor Z

Ter um carro movido a energia elétrica pode ser uma das soluções para o futuro do planeta. Na capital sueca, o Prius da Toyota tem ganhado as ruas da cidade, mas não apenas por conta da preocupação com o meio-ambiente. Com um desconto generoso de cerca de R$ 2.400,00, o híbrido da Toyota atrai até mesmo aqueles que não possuem consciência ecológica.

A montadora japonesa não poupou recursos na reestilização do novo Prius. Ele é surpreendentemente relaxante - assentos confortáveis, espaço para as pernas e cabeça, tanto nos bancos da frente quanto nos de trás. Conforto que se complementa a uma atmosfera agradável, graças às cores mais suaves aplicadas no interior e às janelas mais largas.

Além disso, as estatísticas são promissoras: 30,6km/l, 89g/km de Co2, 134cv. Um aumento de 3km/l no consumo e de 22cv na potência, além de uma queda de 15g/km em relação à última geração do Prius, números capazes de ofuscar modelos como o Honda Insight, o Golf 1.4 TSi e o BMW 116d. Otimista, a Toyota diz que o Prius é um genuíno competidor da classe, um carro cujas credenciais verdes são apenas parte do pacote, não a maior. O desempenho melhorou, emissões diminuíram, praticidade e segurança aumentaram, requinte e aerodinâmica evoluíram.

O maior destaque para o Prius é, sem dúvida, a tecnologia. O motor do veículo, de 1.8, possuiu uma central nervosa que administra a distribuição de força através de soluções simples, visando maior economia. O ganho chega a ser de 10% de combustível em velocidades constantes, por meio da redução de rotações, enquanto sistemas estabilizam a temperatura, tornando a eficiência maior. Parte importante deste sistema é a bomba d’água elétrica, que ajuda a reduzir perdas mecânicas. Não dá para considera o Prius como um carro rápido, mas vale destacar que ele tem garra suficiente para encarar ultrapassagens com orgulho em estradas e rodovias. A potência alimenta as rodas dianteiras através de uma transmissão continuamente variável (CVT).

O Prius consegue andar a cerca de 50 km/h apenas com a potência da bateria por até 2 km se você pressionar o botão. Mas se você quer usar o carro na cidade, certamente utilizará apenas a força elétrica para se locomover no modo EV. Porém, nas acelerações e frenagens, sentirá o trabalho da transmissão “pensando” na transição entre os dois sistemas, que se mostrará através de uma vibração em algum lugar do carro.

Mesmo que o modo EV se recuse a funcionar, há outros botões para mantê-lo entretido. O botão ‘Eco’ dá algo como uma anestesia no acelerador. Já o botão ‘Power’ estimula uma resposta de 25% a mais de potência em caso de necessidade.

Quanto às melhorias dinâmicas, a Toyota ressalta o aumento na rigidez estrutural do carro, melhor dirigibilidade e estabilidade. A conclusão é que o Prius impressiona tanto quanto queria a Toyota.